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网易汽车7月10日报道YU7“3分钟20万大定”的神话余波未平，小鹏G7的上市便成了新能源汽车市场的又一焦点。
7月3日，国家网球中心钻石球场的群访现场，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏谈及两者订单时坦言：“小米YU7的订单数据创造了神话，我们3分钟的量也不错，但对比20万，怎么宣传好像都不行。” 尽管如此，G7上市后订单增长速度远超预期，只是与小米的“天文数字”相比显得低调。这种对比也牵动着市场神经——上市次日，小鹏港股股价一度下跌近7%。但从何小鹏的松弛感与对业绩的笃定来看，短期股价波动并未动摇其对G7及小鹏体系能力的信心。
不卷价格，卷体验、卷技术
“小鹏MONA配置更满，走的不是性价比路线。” 何小鹏在群访中多次强调这一观点。这种定价逻辑在G7身上体现得尤为明显：加推的602km续航Max版本定价19.58万元，与702km续航版本仅差1万元，而Ultra版本虽贵2万元，却搭载了图灵芯片与超级大算力，为用户预留了更广阔的智能进化空间。 这种定价策略背后，是对用户需求的精准判断。
小鹏G7产品负责人Nick透露：“预售会后大量用户反馈，希望用更具冲击力的价格享受智能驾驶体验国融资管，而问卷显示600公里续航足以满足城市代步。”
最终，G7通过“基础版本保实用性、高阶版本强技术溢价”的组合，既回应了市场对价格的敏感，又通过Ultra版本（预计占订单超60%）锚定了“科技标签”。
何小鹏的盈利信心也源于此。“四季度盈利对我来说不是挑战目标，2025年经营效果会比想象的好很多。” 他解释道，小鹏的定价逻辑是“在更好的经营、更好的品质下做科技”，而非单纯卷价格。这种以技术体验支撑溢价的思路，让G7在20-30万级市场形成了差异化竞争力。
靠“家庭+科技”走出差异化
在95后、00后成为消费主力的市场中，“水桶车”已不再吃香。Nick坦言：“通过小米YU7我们发现，年轻用户不仅需要无短板，更需要长板足够长。” 基于此，G7与YU7选择了截然不同的“长板赛道”——前者以“家庭+科技”为核心，后者侧重“颜值+操控”。
G7的产品定位清晰指向“中产科技型家庭用户”：强调舒适空间与未来科技体验，其Ultra版本搭载的3颗图灵芯片（2250TOPS算力）支持VLA-OL与VLM大模型，为智能驾驶、语音交互等功能提供了底层支撑。而用户对这种技术投入的认可，直接体现在订单结构上——前期调研显示，80%用户意向选择Ultra版本，Nick预计其稳态占比将超60%，“因为买小鹏的用户相信持续OTA能力国融资管，懂算力价值”。 这种定位差异，让G7在与YU7的竞争中避开了直接内卷。
何小鹏强调：“两者属于不同品类，G7的科技属性和家庭场景适配，是我们的核心护城河。”
从“爆款依赖”到“系统能力驱动”
G7的稳健表现，绝非单一产品的胜利。“从2022年底到2025年四季度，这三年小鹏有脱胎换骨的变化。” 何小鹏口中的“变化”，指向一场深刻的体系重构：取消权力集中的总裁办公室，成立战略、产品等五大委员会及三大整车平台；2023年王凤英入职后，供应链、全球化等能力持续补强。 这种调整已见成效——G6在欧洲新势力中大型车市场登顶，G9在欧洲中大型SUV市场表现亮眼，而G7上市即交付，“昨天开始大规模发运，产能已做好准备”，彻底告别了G6时代的“产能地狱”。 面向未来，何小鹏明确了四大能力升级方向：其一，技术能力从“纵向全栈”走向“纵横全域”，“这种开发做好了，对所有车企都是冲击”；其二，强化组织能力，聚合顶尖人才与管理模式；其三，商业化能力突破“省钱”思维，转向“赚钱+情绪价值+品位”；其四，全球化能力深耕，“产品规划从一开始就考虑全球市场”。 按其判断，“2025年四季度起，小鹏将进入快速发展期”。这种底气，正是源于体系能力从“被动调整”到“主动进化”的跨越。
小鹏将发布比行业现有更强的AES
G7的技术标签，绕不开首发的图灵芯片。“芯片研发已投入大几十亿，这是条难走但值得走的路。” 何小鹏坦言，芯片研发远非硬件问题，“涉及生态、编译器等一堆软件坑”，但突破后价值巨大——3颗图灵芯片实现2250TOPS算力，远超行业主流的100-700TOPS，为L3及未来L4技术奠定基础。这种投入正在转化为产品竞争力：通过视觉-语言-行动强化学习（VLA-OL）大模型，G7的智能驾驶能更精准理解场景；主动安全领域，AEB已达行业第一梯队，AES功能也“不远了”，自动驾驶产品负责人袁婷婷甚至立下军令状：“会发布比行业现有更强的AES，打一场漂亮的仗。”
技术投入的终极目标，是全球化的技术输出。何小鹏透露：“2026年起，全球销售的小鹏车型将逐步搭载高阶智驾软硬件。”
针对欧洲市场，其L3算力架构已预留法规适配冗余，“明年下半年欧洲智驾权限或开放，我们已做好准备”。同时，与大众的合作“进展良好，未来会有更多信息释放”，甚至计划将芯片与软件解决方案对外合作，“欢迎优质的全球化伙伴互利共赢”。
下一个五年，小鹏要做“特别酷”的公司
2025年的车市并不平静：价格战整顿、供应商关系重塑、部分新势力陷入困境。而小鹏凭借G7的上市，交出了一份“穿越周期”的答卷——上半年交付19.7万台超去年全年，毛利率连续五季度增长。 何小鹏的“松弛感”，或许正源于此：当行业在性价比泥潭中内卷时，小鹏已通过技术研发（图灵芯片）、体系升级（四大能力）、全球化布局（欧洲市场突破）构建了护城河。正如他所言：“下一个五年，中国汽车会留下几家特别酷和强的公司，我们希望是其中之一。” 对于小鹏而言，G7的上市不是终点，而是其“科技+全球化”战略的新起点。
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